Εγκαινιάστηκε το πρόγραμμα «Τραμ–ποδήλατο, παράλληλες διαδρομές 2011»

Η ΣΤΑΣΥ Α.Ε. (Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.) προσκαλεί μικρούς και μεγάλους για ορθοπεταλιές στο Φλοίσβο Παλαιού Φαλήρου, στο πλαίσιο του επιτυχημένου «πράσινου» προγράμματος που καθιέρωσε πέρυσι το Σεπτέμβριο η ΤΡΑΜ Α.Ε., «Τραμ – Ποδήλατο, Παράλληλες Διαδρομές».

Τα εγκαίνια του προγράμματος πραγματοποιήθηκαν σήμερα με την παρουσία των κ.κ. Δρ. Βασίλειου – Ιωάννη Σπυράκου, Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου «Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ (ΣΤΑΣΥ)», Διονύση Χατζηδάκη, Δημάρχου Π. Φαλήρου, Δρ. Θάνου Βλαστού, συγκοινωνιολόγου/πολεοδόμου – καθηγητή ΕΜΠ και υπεύθυνου Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας, Στράτου Παπαδημητρίου, καθηγητή Σχεδιασμού Μεταφορών Παν/μίου Πειραιά & Προέδρου «Διεθνής Αερολιμένας Α.Ε.», Κώστα Βασιλειάδη, Μέλους Δ.Σ. ΣΤΑΣΥ Α.Ε., Δέσποινας Πολίτου, Μέλους Δ.Σ. ΣΤΑΣΥ Α.Ε., Γιώργου Τσαπρούνη, Ανωτέρου Διευθυντή Εταιρικών Σχέσεων WIND Ελλάς και Γιάννη Φωστηρόπουλου, Αντιδημάρχου Παιδείας Δήμου Π. Φαλήρου.

Συνέχεια στο Newsbeast.gr

Πορεία-Διαδήλωση από την Κίνηση Φίλων του Τρένου Φλώρινας, Κυριακή 13 Μαρτίου 2011

ΟΛΟΙ στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Φλώρινας

Διεκδικούμε

·       Την επαναλειτουργία των σιδηροδρομικών δρομολογίων Θεσ/νίκης-Έδεσσας-Άρνισας-Φλώρινας

·        Την ουσιαστική μείωση των εισιτηρίων που υπερδιπλασιάστηκαν.

·       Την Προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης-Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών, με επέκταση στην Αριδαία. Την επέκταση της ηλεκτροκίνησης στη Δ. Μακεδονία.

·        Συνδυασμένες μεταφορές με βάση το σιδηρόδρομο.

·       Την υπεράσπιση του Δημόσιου και Κοινωνικού χαρακτήρα του σιδηρόδρομου.

Πανθεσσαλική σύσκεψη για το μέλλον του σιδηρόδρομου

Έγινε το Σάββατο 19/2ου/2011 στο Βόλο σύσκεψη των εξής φορέων:
Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας
Σύλλογος Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας
Λέσχη Σιδηροδρομικών Βόλου
Σύλλογοι Φίλων Σιδηροδρόμου Βόλου-Πηλίου, Λάρισας, Τρικάλων και Καρδίτσας.
Οι εκπρόσωποι των παραπάνω φορέων συζητήσαμε τις πρόσφατες  δυσάρεστες εξελίξεις και ομόφωνα αποφασίσαμε να εκφράσουμε την πλήρη αντίθεσή μας σε κάθε προσπάθεια υποβάθμισης του σιδηροδρόμου στην περιοχή μας.
Υπήρξε κοινή εκτίμηση όλων ότι ο σιδηρόδρομος αποτελεί για τη Θεσσαλία διαχρονικό μοχλό ανάπτυξης, καθώς είναι ένα μέσο που εξυπηρετεί τη μαζική μετακίνηση με ασφάλεια των πολιτών και την οικονομική και ταυτόχρονα οικολογική μεταφορά των προϊόντων και αγαθών γενικότερα.

Διαβάστε τη συνέχεια στο News.trikki.gr

Το χάσαμε το τρένο…

Άγριο μαχαίρι στα σιδηροδρομικά δρομολόγια και αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων που φτάνουν ως και το 68% με τα διαθέσιμα στοιχεία, περιλαμβάνει το επιχειρησιακό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που μετά από αρκετές παλινωδίες το βράδυ της Τετάρτης δημοσιεύθηκε το πρωί της Πέμπτης στο διαδίκτυο. Καταργούνται ουσιαστικά τα δρομολόγια στο μεγαλύτερο μέρος της Πελοποννήσου και της Κεντρ. Ελλάδας, ενώ μετρημένα στα δάχτυλα του ενός χεριού θα είναι τα δρομολόγια για τη Θράκη.

Στο όνομα των περικοπών και ακολουθώντας πιστά τις επιταγές του μνημονίου για έλεγχο των οικονομικών μεγεθών της εταιρείας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ περιορίζει δραστικά τα δρομολόγια, αφήνοντας στην ουσία μόνο το τμήμα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και τους προαστιακούς των δύο πόλεων. Αναλυτικά διακόπτονται μέχρι νεωτέρας τα δρομολόγια στις γραμμές:

• Αθήνα-Αλεξανδρούπολη
• Θεσσαλονίκη-Φλώρινα
• Λάρισα-Καλαμπάκα
• Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα
• Καλαμάτα – Μεσσήνη – ΤΕΙ
• Κόρινθος – Τρίπολη – Ναύπλιο,η οποία είχε επαναλειτουργήσει μόλις το περασμένο καλοκαίρι μετά από 6 χρόνια διακοπής. Αντί τρένων θα δρομολογηθούν λεωφορεία στη συγκεκριμένη γραμμή.

Διαβάστε τη συνέχεια στην Ελευθεροτυπία

Αλλάζουν οι συγκοινωνίες Αττικής το Δεκέμβριο

Την 1η Δεκέμβρη αρχίζει η προσπάθεια αναδιοργάνωσης και εξυγίανσης στις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής, με καταργήσεις και συγχωνεύσεις δρομολογίων.

Συνολικά 38 λεωφορειακές γραμμές καταργούνται ή συγχωνεύονται, τα νυχτερινά δρομολόγια μειώνονται, προστίθενται δρομολόγια σε περιοχές με υψηλή ζήτηση και μπαίνουν μικρότερα οχήματα σε τοπικά δίκτυα.

Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, με την υλοποίηση των σχεδιαζόμενων δράσεων, θα βελτιωθεί η καθημερινότητα του πολίτη, θα υπάρξει ανακούφιση της κυκλοφοριακής κίνησης στο κέντρο της Αθήνας, που μαζί με τη δρομολόγηση των νέων λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας θα προστατευθεί το περιβάλλον και η ποιότητα ζωής των Αθηναίων.

Σε τροχιά επανεκκίνησης με ιδιώτες ο ΟΣΕ

Τι προβλέπει το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών

Διαγραφή των χρεών του ΟΣΕ και των θυγατρικών του προς το Δημόσιο, το οποίο αναλαμβάνει τα χρέη του Οργανισμού προς τρίτους, και 3.600 εργαζόμενους- από 6.050 σήμερα- προβλέπει μεταξύ άλλων το νομοσχέδιο που αναμένεται εντός των ημερών να κατατεθεί στη Βουλή.

Έναντι των χρεών που αναλαμβάνει το Δημόσιο θα πάρει από τον ΟΣΕ το σύνολο της ακίνητης περιουσίας του.

Οι εργαζόμενοι που θα παραμείνουν στις τρεις εταιρείες του νέου ΟΣΕ θα κληθούν πέντε μέρες μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου να υπογράψουν νέες συλλογικές συμβάσεις από μηδενική βάση καθώς το νομοσχέδιο προβλέπει την κατάργηση όλων των κανονισμών προσωπικού και των πάσης φύσεως συλλογικών συμβάσεων.

Να αναβαθμιστεί η γραμμή Πάτρας Ρίου! Να γίνουν οι ενδιάμεσες στάσεις!

Το απαξιωμένο και συκοφαντημένο τραίνο δεν είναι παρελθόν αλλά το βιώσιμο μέλλον των δημοσίων συγκοινωνιών.

Η επιτυχία της πρωτοβουλίας του ΟΣΕ για τακτική ωριαία γραμμή τραίνου από το Ρίο στην Πάτρα και αντίστροφα, που εγκαινιάστηκε στις αρχές Ιουλίου, ήταν από τα καλά νέα αυτού του καλοκαιριού. Η γραμμή -σωστά- συνδέεται με λεωφορείο με το Πανεπιστήμιο και το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο.

Η επιτυχία αυτή έδειξε τις ανεκμετάλλευτες δυνατότητες και πλεονεκτήματα της σιδηροδρομικής συγκοινωνίας σε μια εποχή που ο ΟΣΕ, δέχεται επικρίσεις πολύ πέραν των υπαρκτών πραγματικών του ευθυνών για τα ελλείμματά του (που σε μεγάλο βαθμό οφείλονται στις υποδομές – ευθύνη του Δημοσίου), και που, με πρόσχημα το μνημόνιο, προωθείται η δραστική περικοπή των δρομολογίων του στην Πελοπόννησο.

Δε λένε να τελειώσουν τα έργα αναβάθμισης των γραμμών του ηλεκτρικού (και μαζί η ταλαιπωρία των επιβατών)

Νέα προθεσμία μέχρι τέλους του 2010 έδωσαν οι υπεύθυνοι του ΗΣΑΠ για την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης στη γραμμή Κηφισιά – Πειραιάς. Πέρυσι έλεγαν ότι μέχρι το Μάρτιο θα είχε τελειώσει το έργο και τώρα, αφού φτάσαμε στον Αύγουστο, μεταθέτουν την ολοκλήρωση για τέλος του έτους.

Εν τω μεταξύ η ταλαιπωρία του κοινού όλο αυτό τον καιρό έχει φτάσει σε απίστευτα επίπεδα. Πηγαίνεις στις αποβάθρες του ηλεκτρικού και νομίζεις ότι είσαι σε κανένα λιμάνι την εποχή που ο κόσμος φεύγει σε διακοπές. Πλήθος κόσμου περιμένει και αγωνίζεται να μπεί στα τρένα που έρχονται σε αραιά διαστήματα και γεμάτα κόσμο.
Η ατομική αξιοπρέπεια του κάθε επιβάτη πάει περίπατο καθώς, κατά τη γνωστή φράση, βρίσκεσαι με το διπλανό σου σε όση απόσταση βρίσκονται οι σαρδέλλες μέσα στο τενεκεδάκι της κονσέρβας.

Από την άλλη μεριά όσοι ταξιδεύουμε με το τρένο δε βλέπουμε να «σκοτώνονται» στη δουλειά όσοι επισκευάζουν τις γραμμές. Δεν είδαμε πουθενά πολλούς εργάτες και πολλά μηχανήματα, όπως φαίνεται λογικό  για ένα εργοτάξιο που θέλει να προχωρήσει γρήγορα. Δε διακρίνεται δηλαδή καμιά εντατικοποίηση εργασιών και γι’ αυτό δε μοιάζει περίεργο που το έργο καθυστερεί και ξανακαθυστερεί.

Όμως όταν χειρίζεσαι ένα τόσο σημαντικό για τη μετακίνηση του κοινού έργο είναι αναγκαίο να εκμεταλλεύεσαι το χρόνο στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό. Η εκκρεμότητα αυτή ταλαιπώρησε το επιβατικό κοινό πάρα πολύ τον τελευταίο χρόνο και τώρα αναμένεται να γίνει το ίδιο και μέχρι τέλους του χρόνου.

Δεν ξέρουμε πως αντιλαμβάνονται το θέμα οι υπεύθυνοι του ΗΣΑΠ,  ωστόσο θα έπρεπε να υπάρχει διαφορετική αντιμετώπιση και από την κυβέρνηση που θα έπρεπε να πιέσει για την ταχύτερη ολοκλήρωση του έργου και παράλληλα να εξασφαλίσει αύξηση δρομολογίων στις εναλλακτικές λεωφορειακές γραμμές ώστε να μπορεί ο κόσμος να πάει στη δουλειά του γρήγορα και με αξιοπρέπεια.

Γιατί δυστυχώς ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και το metro είναι η μόνη παρηγοριά για γρήγορη μετακίνηση αφού τα λεωφορεία και τα τρόλλευ χάνονται στην πυκνή κυκλοφορία και στους δρόμους που εμποδίζονται από παράνομα σταθμευμένα οχήματα.

Συνθήκες Ουγκάντας για τη μετακίνηση του κοινού, λέει μια εφημερίδα, έχει όμως η Ουγκάντα τόσο άσχημες συνθήκες είναι το ερώτημα.

Συνθήκες Ουγκάντας στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο.

Απίστευτη ταλαιπωρία περιμένει τους επιβάτες του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου μέχρι τα Χριστούγεννα. Η διοίκηση των ΗΣΑΠ ανακοίνωσε πρόσφατα τις νέες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση των έργων ανακαίνισης της σιδηροδρομικής υποδομής και αποδεικνύεται ανίκανη να ολοκληρώσει το έργο που ξεκίνησε για την αντικατάσταση των παλαιών ραγών.